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GE締造航空百年傳奇攜手中國航空業齊共進
來源:中國民航網2019-10-24 16:07:00

你知道嗎?每兩秒就有一架應用GE發動機技術的飛機騰空而起,每時每刻都有2200架GE/CFM發動機驅動的飛機載運著30萬乘客在空中飛行。據統計,在當下全球民航,GE與其合資企業CFM有共計36000臺發動機為客貨機提供動力。而如此的“GE航空傳奇”正是起步于100年前。

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GE全球副總裁兼GE航空集團大中華區總裁向偉明

在前不久于上海GE中國科技園舉辦的GE航空集團成立100周年慶祝活動中,GE全球副總裁兼GE航空集團大中華區總裁向偉明表示:“GE航空集團的百年歷程是不斷開拓、銳意進取的一百年,也是與客戶和合作伙伴精誠合作、風雨同程的一百年。百年的積累是GE航空人持續奮進的基石,也是精神力量的來源。秉承這些精神,我們將繼續與中國航空業攜手并進,以初心之志,續寫下一個百年的輝煌。”

百年航空無數傳奇

1919年,GE研發的渦輪增壓器首次解決了飛機發動機在高海拔地區性能減弱的問題,在一臺裝有GE渦輪增壓器的Liberty發動機驅動下,Lepere雙翼飛機成功爬升至16000英尺的高度——標志著GE正式進入航空領域。

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1919年7月12日,裝有渦輪增壓器的Liberty發動機在法國Lepere飛機上進行首飛,標志著GE正式進入航空領域。

一百年來,GE航空引領了全球航空業的發展,也塑造了眾多業內創舉。比如,生產了美國第一臺噴氣發動機及世界第一臺大涵道比渦扇發動機;CFM56*發動機成為航空史上首個實現10億飛行小時的發動機家族;LEAP*發動機成為航空史上訂單增長最快的發動機;還推出了世界上最大推力及最大尺寸的商用噴氣發動機——GE9X。同時,GE航空集團也是首家將碳纖維復合材料風扇、CMC陶瓷基復合材料和增材制造技術應用于民用飛機零部件的企業,和首個獲美國聯邦航空管理局FAA認證的3D打印發動機部件的企業。

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由I-A發動機提供動力的XP-59A飛機首飛

GE航空與中國最早的淵源可以追溯到GE航空傳奇領導人紐曼(Gerhard Neumann)身上,上世紀三十年代,紐曼大學畢業之后來到香港,為德國在香港的飛機、發動機等做維護工作;二戰爆發后,英國對德宣戰,他作為德國人且工作涉及飛機發動機領域,便選擇了離開香港到昆明。在昆明,紐曼結識了美國空軍中國顧問團負責人陳納德,參與到“飛虎隊”的援華工作中,成為一名機械師。二戰后,紐曼來到美國加入GE航空部門。40年代到50年代初,他領導GE研發人員發明了可調靜子葉片(VSV)。他參與研發的J79發動機也是第一款安裝VSV的發動機,安裝了該發動機的F104戰斗機,在飛行測試中達到了兩倍音速的速度,這在當時的航空業幾乎難以置信,甚至以為是測試的儀器出現問題。如今,在辛辛那提GE航空的總部,有一條以他名字命名的“紐曼路”,以紀念紐曼在GE的突出貢獻。

發動機全譜系創新

盡管百年間,GE航空創造了無數奇跡,但他們并沒有陶醉于過去的成績,從2005至今,GE航空針對支線飛機、窄體機、寬體機以及大型寬體機都投入了新產品,實現了全譜系飛機發動機的更新,這種創新力和實力在全球發動機制造商中非常罕見。

據了解,在支線飛機領域,國產ARJ21-700飛機采用了其CF34-10A發動機;窄體機737MAX、A320neo和國產大飛機C919均選擇了LEAP發動機;高效寬體機是使用GEnx的主力,其中包括B787、乃至大型寬體機或超大型寬體機B747-8;目前,最新的B777X飛機選用了GE9X發動機。

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GE9X是史上最大的航空發動機,采用了全新的核心機、第四代復合材料葉片和復材制成的風扇機匣,以及CMC等先進材料。

在窄體機領域,A320neo將LEAP-1A發動機定為備選發動機之一,B737MAX采用的是LEAP-1B發動機,C919采用的是LEAP-1C發動機,三款現代最先進的窄體機都采用LEAP發動機。LEAP發動機采用很多獨到的技術,比如將陶瓷基復合材料(CMC)應用在高壓渦輪的部件上;采用了增材制造打印的燃油噴嘴;此外LEAP發動機的風扇葉片和機匣都采用復合材料。截至目前,LEAP發動機獲得的確認訂單已達18000多臺。LEAP發動機深受航空公司喜愛。據稱,目前LEAP-1A發動機在中國的空停率為0。

GEnx是全世界第一款在風扇葉片、風扇單元體都采用復合材料的發動機。在減輕重量的同時,油耗比上一代的CF6節省15%。在B787上跟競品相比,GEnx的油耗要節省2%到2.5%,僅在這一項上就為航空公司節省更多的費用。目前,GEnx已獲得2500臺訂單,其中1300多臺已經投入使用,主要安裝在B787和B747-8飛機上。第一臺裝有GEnx發動機的B787于2013年進入南航,目前中國運營B787的7家航空公司中,6家選用的都是GEnx發動機。

GE9X風扇直徑約3.4米,最高推力達到13萬4千多磅,創造全球最大尺寸、最大推力的民用發動機的記錄。GE9X也采用了很多新技術,例如因CMC材料在LEAP發動機上得到了驗證,所以開始大量應用在GE9X上,不僅其燃燒室部件采用CMC材料,其高壓渦輪靜子葉片也首次采用CMC材料。GE9X將于今年底到明年早些時候完成實驗取證,交付給客戶。

未來繼續深耕中國

1980年,GE航空集團開始進入中國,主要以零配件采購為主。第一架由CFM56-3發動機提供動力的B737于1985年交付給當時的云南航空公司。到目前為止GE航空在中國有60多家航空公司客戶,5800臺裝機發動機,同時獲得訂單約4000臺。據GE航空預測,到2025年,其在中國的裝機發動機將達到10000臺。

上海是GE航空在中國的總部,設有GE全球機隊支援中心,這是除辛辛那提之外GE航空在全球的第二個支援中心。上海支援中心可實時監控全球正在飛行的近36000臺發動機,如果有任何警報會及時通知航空公司提前做好準備;上海還設有GE的數字創新坊,以及GE與中航工業的合資公司——昂際航電。

此外,最重要是的GE航空在上海擁有一支180余人的強大工程團隊,具備發動機全生命周期的工程支持服務能力。團隊成立十幾年來為國產民機項目發展、航空制造業能力升級和航空公司高效安全運行提供了全面技術支持。在迎接GE航空百年慶典之際,GE在上海進一步設立了實驗和培訓設施,增強了本地的技術開發和支援能力,分別成立了“航空先進服務與維修技術實驗室”、“發動機材料失效分析實驗室”、“航空制造過程控制實驗室”、“發動機先進制造技術實驗室”和“民用航空發動機工程培訓中心”。

在中國西南地區,GE航空跟國航合資建立了四川國際航空發動機修理維修公司;在東南地區,GE航空和太古也合資成立了一個專門維修GE90發動機的維修公司。

向偉明表示,GE航空集團在大中華區開展業務的近40年中,始終積極踐行全面而務實的本土化發展策略。GE航空在中國開展業務有一個理念:“我們不是只賣產品”。以GE航空集團對于中國商飛的支持為例,除了對ARJ21交付量上升和C919試飛的相關工作提供支持以外,GE航空集團市場銷售團隊還為商飛提供市場銷售的培訓,分享其全球經驗,助力商飛在銷售時更高效地體現ARJ21的產品價值、為航空公司帶來的效果和優勢等。

2013年,GE航空和中國商飛、昂際航電共同啟動了一個GCAT項目,即全球民用航空人才培養計劃,該項目幫助三方培養具有世界一流水平的工程技術人員,同時還提供管理方面的培訓。每兩年一期,目前已有兩屆共計28位學員順利畢業,其中商飛14位、昂際7位、GE航空7位。第三期的16名學員的培訓也正在進行中。該項目學員可以在三家企業間輪崗,并在美國GE總部進行為期一年的培訓,助力中國航空人才的儲備和發展。

數十年來,GE航空為中國民航局、各航空公司、中國商飛、中國航空工業集團開展各類管理、技術和機務維修培訓,共計逾25000人次。其中,GE航空與東航的高管培訓項目已進行了18年,有1000多名東航中高管參與了GE管理培訓。

據介紹,2019年GE航空在中國市場的整體業務進展非常順利。比如,在巴黎航展與長龍航空及多彩貴州航空均簽訂了LEAP-1A發動機包修協議。由CF34提供動力的ARJ21,正在不斷地交付給成都航空和天驕航空。LEAP-1C作為C919的動力裝置,已經支持完成了4架飛機的試飛工作,年內預計共有6架C919進行飛行實驗。珠海摩天宇不久前建立起LEAP發動機的快修能力,未來珠海摩天宇將具備LEAP-1A和-1B的大修能力。

*CFM56和LEAP發動機是GE航空集團和賽峰飛機發動機公司的50/50平股合資公司CFM國際的商標。(《中國民航報》、中國民航網 記者柏蓓)

責任編輯:xinglu_bs 000
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